La SNCF reporte l'arrivée de ses nouveaux TGV en Italie à 2028

Le déploiement des rames françaises sur le réseau transalpin subit un ajournement important. La direction ferroviaire annonce le décalage de son calendrier d'exploitation commerciale de l'autre côté des Alpes. Ce retard opérationnel concerne l'introduction de 15 rames de nouvelle génération commandées spécialement pour circuler sur les liaisons italiennes, notamment entre Turin et Venise où étaient prévus 2 allers-retours quotidiens. L'opérateur explique cet éloignement de l'horizon initial par des délais de production industrielle et par des contraintes administratives liées aux autorisations techniques.

Pour justifier ce choix stratégique, un porte-parole de SNCF Voyageurs a mentionné « la livraison des matériels roulants ainsi que leur processus d’homologation et d’autorisation en Italie, qui est plus complexe qu’en France ». Les démarches pour faire rouler ces convois exigent des validations approfondies auprès de chaque autorité nationale de régulation. Les vérifications portent sur la compatibilité des équipements électroniques avec la signalisation locale ainsi que sur l'accès aux ateliers indispensables à la maintenance régulière de la flotte transalpine.

Cette situation découle également des ajustements indispensables sur le matériel roulant commandé par l'opérateur tricolore. La commande globale passée auprès de l'industriel ferroviaire s'élève à 160 rames destinées à renouveler et étendre l'offre de transport. Alors que l'entrée en service sur le réseau domestique avait déjà été décalée par rapport au calendrier initial, les campagnes d'essais ont conduit à des modifications techniques complémentaires. Selon La SNCF et Alstom, les circulations de test ont « confirmé le bon fonctionnement global du train », mais « ces roulages ont permis d’identifier plusieurs réglages nécessaires et améliorations complémentaires à apporter concernant le confort et le service à bord ».

Face à ces constats techniques sur les équipements, la compagnie ferroviaire privilégie la mise au point approfondie des voitures avant toute exploitation commerciale avec des voyageurs. Un représentant de SNCF Voyageurs précise cette méthode de travail : « D'habitude, nous mettons en service commercial les nouveaux trains, puis nous avons une période de rodage de plusieurs mois. Dans ce cas, nous préférons boucler les réglages au maximum avant la mise en service ». Cette décision vise à garantir la fiabilité du matériel dès son lancement, quitte à différer les liaisons programmées.

Au-delà des difficultés d'approvisionnement industriel, le projet transalpin rencontre des obstacles réglementaires et concurrentiels. Lors d'une procédure récente, l'autorité de la concurrence italienne a donné raison à la société française dans un litige contre Rete Ferroviaria Italiana (RFI). L'opérateur contestait les conditions d'attribution des sillons ferroviaires et les facilités d'accès aux infrastructures de remisage. Malgré cette issue favorable et l'obtention des approbations administratives requises au niveau européen, l'ouverture des lignes attendra la finalisation de la flotte et les accords d'exploitation définitifs.